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甲醇作為基礎的有機原料之一，是精細化工中的重要原料，是涂料生產中不可或缺的涂料溶劑，充分了解甲醇的上下游產品鏈的組成和發展，對了解甲醇生態系統的發展有莫大的關系。甲醇的上游主要有：固體（如煤、焦炭）、液體（如原油、重油、輕油）和氣體（如天然氣及其他可燃性氣體）；其下游主要有：二甲醚、MTBE、烯烴、甲醛、醋酸、氯甲烷、甲胺和硫酸二甲酯等產品。

2014年，甲醇行情走勢承受了巨大的震蕩，在經歷了2013年的利好行情之后，2014年的走勢讓很多人始料不及，整個2014年甲醇期貨跌幅將近36%，華東地區現貨價格年度累計跌幅達到40%。從12月中旬至今，甲醇產品一直處于下跌姿態，基價僅有幾千塊錢的產品，半個多月的時間已下跌近600元/噸。而在甲醇大跌的背后，甲醇上下游產品的需求對甲醇行情走勢的影響也不無關系。

2014年下半年以來，原油暴跌引發下游需求極度萎縮，化工產品幾乎無一能幸免于原油行情大挫的牽連，甲醇上下游產品也受其負面影響，下游產品甲醛、醋酸、二甲醚等跌幅在10%-20%不等。而冬季嚴寒的加劇，也促使甲醇傳統下游需求轉入全年最低迷階段，下游甲醛、醋酸、二甲醚等裝置開工將進一步走低。

甲醛

我國甲醛企業存在規模小、套數多的特點，其中97%為民營和私有企業。甲醛生產工藝簡單，我國目前主要以銀法生產為主。一般來說，生產每噸甲醛需消耗甲醇0.45噸左右。近年來，甲醛過渡依賴房地產，而今年中國房行業顯著降溫，波及到建筑業、裝飾業和家具業等，進而傳導影響甲醛需求。傳統旺季“金九銀十”期間，我國甲醛開工僅在5-6成，整體較往年同期下滑1-2成左右；而國際油價急速下滑，使得甲縮醛等調油原料消化能力減弱，甲醛銷售難度加大，國內甲醛裝置開工自2014年12月中旬出現下滑，現已經降至3-4成，且有企業計劃在1月中旬前后停車，該時間點比往年提前約1個月時間。

醋酸

2014年，醋酸整體運行情況尚可。因上半年因醋酸裝置檢修消息集中，醋酸價格飆升，生產利潤豐厚，最高達1200元/噸，因此整體開工負荷均處高位，年內產量也創新高。據統計，目前國內醋酸裝置開工為68.41%，索普裝置12月21日開始因供氣系統問題降負20%，持續時間預計一個月；安徽華誼1月3日停車，檢修7-10天；西南廠家元旦期間停車，預計20天，但廠家未有官方公布。據估算，醋酸主要下游2015年新建產能對醋酸的需求量大約在133.8萬噸/年，而醋酸未來新增產能卻僅有河南龍宇40萬噸/年。依照這樣的趨勢，醋酸產能過剩局面將有所好轉，并且自2010年開始，醋酸開始由進口到出口出現大幅逆轉，201年前十個月，出口量為91371噸。不過從整體觀之，醋酸未來供應緊張局面并不會太明顯。

二甲醚

二甲醚作為清潔能源出現，卻沒有得到相應的政策扶持，2014年國內各地對二甲醚與液化氣混摻監察力度不減，全年平均開工僅在2成左右；值得一提的是，受到原油暴跌影響，國內液化氣價格急劇下滑，12月下一度與二甲醚價格出現倒掛，二甲醚陷入無處銷售的窘境，導致二甲醚工廠大面積停工；該現象在12月底略有轉好，截止目前，國內二甲醚裝置整體開工在3成左右。

調油原料MTBE、甲縮醛的情況整體表現一般，7月份國稅局公布對成品油增值稅發票改票、換票的政策，使得部分調油商操作難度較大，部分商家暫停對于調和油的生產，因此也暫時停止對于調油原料的采購。該現象在12月份重現，現國內MTBE整體開工在3-4成，較往年同期低一成左右，部分企業停工且年前無重啟計劃。

二甲醚主要作用是與液化氣的摻和，而春節前，液化氣價格下跌，導致二甲醚利潤嚴重縮水。據悉14年12月中旬二甲醚每噸虧300元/噸不等，受此影響二甲醚廠家生產積極性嚴重受挫，致使其對于原料的需求減弱。

甲醇多樣化發展的可能性

從甲醇產業鏈的發展情況來看，在原油行情大跌的影響下，甲醇有自身發展的局限性，但是隨著甲醇燃料，甲醛制烯烴和芳烴項目等新興產業的發展，甲醇多元化發展的供求格局也存在各種發展的可能性。

1、甲醇燃料前景可觀

國家在清潔能源方面的政策不斷加強，是促使甲醇燃料快速發展的一個外在條件，早在2009年，國家就已經先后出臺了《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油(M85)》兩個標準。讓甲醇從基礎有機化工原料一躍成為燃料產品，具有雙重身份。甲醇燃料是當前甲醇的一大出路。甲醇的分子式比煤炭、汽油、柴油成分的分子式單一，燃燒相對清潔。數據顯示，與汽油相比，甲醇燃料使用后一氧化碳和碳氫化合物的排放量可以減少50%~60%，成本卻能降低30%~40%，被冠上了“清潔”名號的甲醇燃料，發展前景光明，特別適合我國貧油、少氣、多煤炭的能源結構的國情現狀。

2014年6月，甲醇汽車試點工作專家組完成了貴陽市、平涼市和蘭州市試點實施方案的備案審查工作。3個城市計劃投入試點運行甲醇汽車1800輛，目前正按照專家組意見進一步修改完善實施方案，并積極落實試點啟動前的各項工作。11月16日，吉利M100甲醇汽車項目落戶貴陽，未來30個月，吉利將投資56億元，建成年產10萬臺甲醇汽車整車生產基地。這些項目的投建使用，也折射出了甲醇燃料在未來發展存有的巨大空間。而隨著全國試點的擴展，甲醇汽車發展由點及面，駛上快車道。2011年~2013年全國甲醇燃料的銷量累計超過1200萬噸。

“十一五”期間，我國甲醇燃料和甲醇汽車早已由技術研究轉入產業化試點示范階段。山西省已經率先開展M15甲醇汽油的產業化示范應用，收到較好效果。“十二五”期間，工信部在山西、陜西、上海等四省一市又進行了甲醇汽車試點。浙江、河北、河南也開始推廣使用甲醇燃料。目前，全國有26個省市正在進行不同規模的示范應用;建成并投入運營的甲醇燃料生產中心有30多座，具備1000萬噸/年甲醇燃料的產能;在建的甲醇燃料項目20多個，建成達產后甲醇燃料年產能將達到2000萬噸。

2、甲醇制烯烴、芳烴后續支持強勁

在中國煤多油少的國情下，利用天然氣或者煤炭生產原料甲醇，然后再利用甲醇制烯烴，具有相對于傳統的石腦油制烯烴有較強的成本優勢，以聚乙烯產品為例，雖然2014年該產品有近20%的跌幅，但從成本方面來計算，12月中旬甲醇制聚乙烯每噸的利潤也有千元左右，該利潤是單產甲醇產品利潤的2倍所以在未來的日子里，甲醇制烯烴和芳烴或將成為新興的主力消費市場。

據統計，截至2014年11月底，我國已有12套共計552萬噸/年的甲醇制烯烴裝置投產，年底之前，還將有4套總計110萬噸/年的裝置投產。屆時，我國的甲醇制烯烴裝置的總規模將達到16套，合計662萬噸/年，理論上甲醇消耗量可達到1986萬噸/年。而在甲醇制芳烴項目中，2014年9月，百萬噸級的甲醇制芳烴工業化項目在河南濮陽開工建設，該項目計劃2016年6月投產，采用清華大學國際首創的流化床工藝，建成后年產能達到180萬噸甲醇制備60萬噸芳烴。8月，重慶安漢投資有限公司的甲醇制芳烴項目在四川廣安開工，甲醇制混合芳烴項目產能將達14萬噸/年，計劃2015年底建成。按照此前各廠家的規劃，年底前還將有陜西蒲城清潔能源化工公司、山東昌瑞石油化工、沈陽化工股份有限公司等3套甲醇制烯烴裝置試車。從這些數據中，不難看出甲醇制烯烴和芳烴項目，已然成為甲醇消費市場的信心依托點。

3、MTO發力助推甲醇改善產能過剩局面

陽煤恒通30萬噸/年MTO項目，計劃2014年底投產，每年所需的90萬噸甲醇依靠外購；神達化工30萬噸/年MTO項目也即將投產，每年所需60萬噸甲醇由附近的新能鳳凰提供，其余30萬噸外購；江蘇盛虹80萬噸/年MTO項目將在2015年4月試車，每年所需的240萬噸甲醇有2/3在國內采購。

據相關報告預計，中國甲醇進口量未來會持續增長，從2013年的400萬噸增加到2023年的2500萬噸。為了利用美國的廉價資源，中國科學院與BP公司合資的西北創新公司最近宣布，計劃在美國西北地區建設兩座合成甲醇工廠，每個工廠的甲醇產能為是1萬噸/日。所生產的甲醇全部運送到中國大連西中島上的石化工業園區，用作甲醇生產烯烴的原料。

2014年中國甲醇主要產能及新增產能統計

數據顯示，2014年中國甲醇生產企業330家，較去年新增18家，新增產能超900萬噸，總產能超過6400萬噸，產能增長率16.07%，仍保持穩定增長。2012-2014年50萬噸/年以上的企業比重較前期相比已出現小幅增加，且已逐漸形成遠興能源、久泰、兗礦、中?；瘜W等百萬噸級以上規模企業，而從烯烴配套百萬噸以上甲醇裝置來看，神華、大唐、寧煤、寶豐、延長等企業甲醇年產能均在150萬噸以上。

從地域看，2014年我國甲醇新增產能大多集中在山西、陜西、內蒙古、等產煤大省。山西新增產能多是小的焦爐氣質甲醇裝置。內蒙古和陜西多是大的煤基裝置，生產成本相對較低。如果這些項目能夠按計劃實施，到2014年，我國甲醇的總生產能力超6400萬噸。而數據顯示，1~10月，國內甲醇投產近千噸年產能，總年產能超過6500萬噸。前三季度，國內累計甲醇產量2807萬噸，同比增加30.9%.同時增長的還有我國甲醇進口量，進入下半年后，我國每月進口40萬噸左右的甲醇。

“世界是整體的”，所有的東西都不可能孤立地存在，對于甲醇的發展也是如此，甲醇作為精細化工中的重要產品，要把握好甲醇整個產業鏈的發展和變化，以及甲醇的產能發展現狀，才能更好地揣測甲醇未來的需求和行情的走勢，以便給自己企業的發展提供有益的參考憑證。但是受原油近乎于“寒冬”的行情，關于甲醇的相關投資，仍需謹慎。